旺季不旺，運(yùn)價(jià)陰跌，去年沿海運(yùn)輸市場(chǎng)的低迷行情，在今年“迎峰度夏”中再次得到了復(fù)制。進(jìn)入夏季，受諸多因素影響，沿海運(yùn)價(jià)已持續(xù)6周下跌，運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)從6月1日的1492點(diǎn)，下降到7月底的1345點(diǎn)，下降了10%，主流航線秦皇島至上海的煤炭運(yùn)價(jià)更是從53元/噸降至40元/噸，下降了兩成多。

　　導(dǎo)致沿海運(yùn)輸市場(chǎng)走低的主要原因：一是前期持續(xù)上漲的國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格，進(jìn)入夏季后連續(xù)6周下跌，同時(shí)六大電力公司煤炭庫(kù)存基本保持在15天左右，再加上電廠持續(xù)虧損，資金周轉(zhuǎn)緊張，采購(gòu)意愿明顯不足；二是5、6月份外貿(mào)進(jìn)口煤炭較多，一定程度上擠壓了國(guó)內(nèi)煤炭貿(mào)易，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，五六月份進(jìn)口煤炭分別超過千萬噸，為年內(nèi)最高水平；三是外圍市場(chǎng)運(yùn)價(jià)創(chuàng)年內(nèi)新低，遠(yuǎn)洋經(jīng)營(yíng)困難，基本堵住了出洋經(jīng)營(yíng)機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)運(yùn)力齊集，運(yùn)力供需矛盾逐漸顯現(xiàn)。

　　上述諸多因素共振引發(fā)了沿海運(yùn)價(jià)回落。7月27日，上交所發(fā)布的煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)為1742點(diǎn)，較上月同期下降了6%。其中，秦皇島到廣州、上海煤炭運(yùn)價(jià)分別為50元／噸、40元／噸，分別較上月下降13.8%和23.5%。  

　　不過，當(dāng)前仍處于“迎峰度夏”用煤高峰期間，居民用電和工業(yè)用電均對(duì)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)有較大支撐，運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下降的可能性不大。如果接下來有持續(xù)高溫出現(xiàn)，運(yùn)價(jià)有反彈的要求，但由于受運(yùn)力因素影響，反彈高度比較有限。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，7月份我國(guó)鐵礦石進(jìn)口合計(jì)5109萬噸，同比增長(zhǎng)6.3%，二程礦貨源比較平穩(wěn)，在沿海運(yùn)價(jià)總體下滑的情況下，金屬礦石運(yùn)價(jià)也隨之下滑。7月27日，上交所發(fā)布的金屬礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1070點(diǎn)，較上月下降4.4%。

　　7月份，糧食受煤炭運(yùn)價(jià)下降影響較大。由于北方地區(qū)糧食收購(gòu)價(jià)持續(xù)上漲，收購(gòu)量較少，存在貨少船多的現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)下滑較大。7月27日，上交所發(fā)布的糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1236點(diǎn)，較上月下降14.7%。

　　需求不足是主因

　　有人比喻說，全球經(jīng)濟(jì)打個(gè)“噴嚏”，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)就會(huì)“感冒”。此話不假，2008年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)，一度讓國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)哀鴻遍野。今年以來，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)再遭低迷，除運(yùn)力與運(yùn)量失衡外，需求不足是主要原因。就拿7月份來說，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)旺季不旺，需求不足幾乎成了“禍根”。而需求不足的背后是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)不景氣。

　　必須看到，前兩年歐美發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施的貨幣寬松政策和相關(guān)刺激政策，一度令經(jīng)濟(jì)沿著復(fù)蘇的軌道上行。然而，近期全球經(jīng)濟(jì)發(fā)生了較大動(dòng)蕩，其中美國(guó)和歐洲債務(wù)危機(jī)將成為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的“絆腳石”。8月6日，世界三大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一的標(biāo)普將美國(guó)長(zhǎng)期主權(quán)信用評(píng)級(jí)從AAA下調(diào)至AA+。這是1917年以來美國(guó)長(zhǎng)期主權(quán)信用評(píng)級(jí)首次被下調(diào)。短期來看，全球金融市場(chǎng)動(dòng)蕩將加劇，風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)價(jià)格下行壓力上升；中長(zhǎng)期來看，美國(guó)融資成本上升，不利于世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。同時(shí)歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機(jī)進(jìn)一步發(fā)酵，意大利及西班牙也被卷入其中。上述經(jīng)濟(jì)大國(guó)的增長(zhǎng)乏力，需求減少，將不可避免地影響全球貿(mào)易活動(dòng)，從而影響國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展，導(dǎo)致7月份運(yùn)輸需求旺季不旺。

　　面對(duì)當(dāng)前國(guó)際金融市場(chǎng)出現(xiàn)急劇動(dòng)蕩，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性、不穩(wěn)定性上升的局面。航運(yùn)業(yè)需要冷靜觀察，沉著應(yīng)對(duì)，做好防范風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。提高經(jīng)營(yíng)策略的針對(duì)性、靈活性、前瞻性，切實(shí)把握好運(yùn)力和航線投放的力度、節(jié)奏和重點(diǎn)，處理好運(yùn)力和運(yùn)量之間的關(guān)系，切實(shí)把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。